Carros do Dakar I - Mitsubishi Montero Evolution
O Mitsubishi Montero Evolution foi desenvolvido a partir do regulamento para carros Super Production, que entrou em vigor em 2002.
O desenho original foi idealizado por Olivier Boulay, o antigo responsável pelo desenho da Mitsubishi Motors. O carro era baseado no Montero Evolution e no Evo 2+2, e como todos os automóveis da categoria Super Production, estava limitado a uma largura máxima de 2 metros e a uma suspensão de 250 mm.
O modelo base foi apresentado em Frankfurt (Alemanha) e uma versão totalmente acabada foi exibida como atracção no Salão Automóvel de Genebra (Suíça) em Março de 2002. O programa de competição começou em Junho do mesmo ano. O protótipo foi submetido a numerosos testes em túneis de vento.
O original Montero Evolution MPR10 (MPR é o código que utiliza internamente a Mitsubishi na fábrica para dar nome a cada modelo), cumpria de forma rigorosa todas as regulamentações. A Mitsubishi introduziu as primeiras mudanças no Montero Evolution depois de ter realizado exigentes testes e provas em Marrocos mo mês de Julho do ano 2003.
De todas, a melhor evolução foi a transição do motor de 3,5 litros V6 para o de 4 litros V6. As normas técnicas da FIA sobre os carros Todo Terreno permitia aumentar a capacidade do motor em pelo menos 500 cm3.
O projecto do motor foi desenvolvido e construído no Japão quando foram feitos os primeiros testes em Marrocos, durante duas semanas.
Também foram feitas modificações para melhorar a suspensão que foram testadas no Desert Challenge dos Emiratos Arabes Unidos em 2003.O MMSP utilizava travões Brembo, o depósito de 500 litros foi mantido, mas o peso mínimo passou dos 1.750 Kg para os 1.825 Kg. de acordo com as normas técnicas da FIA. Desta maneira a jaula interna de proteção de barras foi reforçada no pára-brisas e no tecto.
O acelerador melhorou consideravelmente ao longo de toda a evolução, oferecendo potência máxima de 270 CV a 6.000 rpm, uma melhoria de 19%.
O motor do Montero Evolution original está agora montado 100mm mais a baixo com o objectivo de descer o centro de gravidade e optimizar a distribuição do peso.
Fonte: Cronospeed
O desenho original foi idealizado por Olivier Boulay, o antigo responsável pelo desenho da Mitsubishi Motors. O carro era baseado no Montero Evolution e no Evo 2+2, e como todos os automóveis da categoria Super Production, estava limitado a uma largura máxima de 2 metros e a uma suspensão de 250 mm.O modelo base foi apresentado em Frankfurt (Alemanha) e uma versão totalmente acabada foi exibida como atracção no Salão Automóvel de Genebra (Suíça) em Março de 2002. O programa de competição começou em Junho do mesmo ano. O protótipo foi submetido a numerosos testes em túneis de vento.
O original Montero Evolution MPR10 (MPR é o código que utiliza internamente a Mitsubishi na fábrica para dar nome a cada modelo), cumpria de forma rigorosa todas as regulamentações. A Mitsubishi introduziu as primeiras mudanças no Montero Evolution depois de ter realizado exigentes testes e provas em Marrocos mo mês de Julho do ano 2003.
De todas, a melhor evolução foi a transição do motor de 3,5 litros V6 para o de 4 litros V6. As normas técnicas da FIA sobre os carros Todo Terreno permitia aumentar a capacidade do motor em pelo menos 500 cm3.
O projecto do motor foi desenvolvido e construído no Japão quando foram feitos os primeiros testes em Marrocos, durante duas semanas.
Também foram feitas modificações para melhorar a suspensão que foram testadas no Desert Challenge dos Emiratos Arabes Unidos em 2003.O MMSP utilizava travões Brembo, o depósito de 500 litros foi mantido, mas o peso mínimo passou dos 1.750 Kg para os 1.825 Kg. de acordo com as normas técnicas da FIA. Desta maneira a jaula interna de proteção de barras foi reforçada no pára-brisas e no tecto.
O acelerador melhorou consideravelmente ao longo de toda a evolução, oferecendo potência máxima de 270 CV a 6.000 rpm, uma melhoria de 19%.
O motor do Montero Evolution original está agora montado 100mm mais a baixo com o objectivo de descer o centro de gravidade e optimizar a distribuição do peso.
Fonte: Cronospeed
